Menu
e-shop
Pro sklizeň pícnin se využívá stále výkonnější technika, povětšinou v podobě diskových žacích strojů nesených na traktoru. Běžné jsou nejen žací dvojkombinace, ale i trojkombinace se záběrem okolo devíti metrů. Ty nabízejí velkou výkonnost, ale s ohledem na obratnost, celkovou hmotnost či spotřebu paliva nemusejí být vždy ideálním řešením. Dobrou alternativou k nim jsou samojízdné žací stroje. Ty jsou obratnější, komfortnější pro obsluhu, dosahují vyšší výkonnosti i lepší spotřeby paliva a mají i nižší hmotnost.
Návštěvníci veletrhu Země živitelka si v expozici firmy Agrozet mohli všimnout zajímavého stroje, kterým byl Fliegl Cutaro 1050, jenž byl zkonstruován pro efektivní a šetrnou sklizeň pícnin. Vyniká nízkou hmotností (8,5 tuny), výjimečnou manévrovatelností (řízená kola zadní nápravy) i pneumatikami Michelin s technologií VF Ultraflex a speciálním dezénem. Díky tomu minimalizuje poškození travního drnu a může pracovat i v podmínkách, kde by klasická traktorová souprava měla problém s průjezdností.
V loňském roce zakoupila od švýcarské firmy ARB-Tec práva na výrobu tohoto stroje společnost Fliegl, která na něm provedla řadu vylepšení a letos bylo vyrobeno několik předsériových kusů. Došlo k záměně žacích jednotek (původně dodávaných firmou Claas) a také k odstranění problému s přepravní šířkou. Ta byla původně 3,4 m, nyní je těsně pod tři metry. Sériová výroba započne v roce 2027 a bude probíhat v rakouském Kirchdorfu, kde se aktuálně vyrábí i senážní vozy Cargos.
Základem mimořádných provozních vlastností samojízdného žacího stroje Cutaro 1050 je specifické konstrukční uspořádání podvozku a hnacího ústrojí. Cutaro využívá hydrostatický pohon prostřednictvím hydromotorů, integrovaných přímo v pojezdových kolech (pohon má pouze přední náprava). Toto řešení, v kombinaci s krátkým rozvorem kol a úhlem natočení zadních kol přesahujícím 47°, propůjčuje stroji bezkonkurenční obratnost. Umístění hydromotorů přímo v koncových převodech jednotlivých kol dovoluje jejich individuální regulaci. Jakmile se kola zadní nápravy natočí do úhlu více jak 20 ° začnou se automaticky snižovat otáčky vnitřního kola a zvyšovat otáčky vnějšího kola hnací nápravy. A při jízdě po vrstevnici, kdy má horní hnací kolo tendenci k prokluzu je přesměrována větší dodávka oleje k hydromotoru pohánějícímu kolo spodní (využívá se instalovaného snímače náklonu).
Regulace rychlosti otáčení pojezdových kol hnací nápravy v kombinaci s hmotností 8,5 tuny, pneumatikami s technologií VF se zaoblenými záběrovými žebry a rozměrem 710/50 R26,5 na přední nápravě a VF 560/60 R22,5 na zadní nápravě, to vše přináší minimální poškození travního drnu i tehdy pokud sklizňové podmínky nejsou optimální. *
Celý článek najdete v Mechanizaci zemědělství 10/2026
